Optimización en Vías Terrestres

OPTIMIZACIÓN DE CORREDOR MAZATLAN MATAMOROS “AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN”

Ubicación

Identificado como el Corredor Carretero Mazatlán-Matamoros siendo uno de los 14 corredores troncales prioritarios de la red carretera nacional que integra a las ciudades de Mazatlán – Durango – Torreón - Gómez Palacios – Saltillo – Monterrey -Reynosa y Matamoros, con una longitud total de 1,241 km.

Imagen 1. – Se muestra Ruta Corredor Matamoros - Mazatlan

Identificación del Problema

En este eje carretero transversal del norte del país, el tramo de Durango – Mazatlán necesitaba modernizarse para conectar al Océano Pacífico con el Golfo de México debido a que en la ruta anterior puesta en marcha en 1960 solían darse  muchos accidentes debido a la geometría del seccionamiento, además de que en la ruta debido a la orografía (la cual es muy accidentada) el tiempo de traslado de ciudad a ciudad (Matamoros - Mazatlán) era demasiado.

Imagen 2. – Se muestra El espinazo del Diablo Ruta donde se presentaban muchos accidentes

Solución Propuesta

Para mejorar la comunicación de Durango a Mazatlán entonces se inició la obra de la Autopista Durango – Mazatlán en Enero de 2001 finalizando el 17 - 10 – 2013, con lo que se optimizo el eje carretero transversal Matamoros – Mazatlán conectando dinámicamente Sinaloa con los estados de: Durango, Chihuahua, Coahuila, Nuevo‐León, Tamaulipas y Texas (en Estados Unidos), convirtiendo a Mazatlán en la puerta principal del noroeste mexicano para los mercados y centros de producción del continente asiático.

Imagen 3. – Se muestra la autopista Durango - Mazatlan

La autopista Durango‐Mazatlán fue la obra de mayor importancia del Programa Nacional de Infraestructura implementado por el Presidente de la República y desarrollado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT); con una inversión mayor a los 20 mil mdp.

Esta obra cuenta con 61 túneles y 115 estructuras entre pasos, puentes y viaductos; es importante resaltar que la carretera Durango‐Mazatlán conjunta más túneles que todos los existentes en el país y con ella se inaugura formalmente en México “La era de los túneles carreteros”.

Imagen 4. – Datos de la Autopista Durango - Mazatlán

El nuevo trazo de la autopista reducirá el recorrido en 75Km, así como los tiempos de viaje a 2.5 horas para automóviles y a sólo 4 horas para camiones de carga. La autopista está construida a 12m de ancho y con acotamientos laterales de 2.5m, aportando el ancho suficiente para transitar con confort y seguridad.

Imagen 5. – Sección Tipo en Túnel

A continuación se presenta una tabla donde se muestran las diferencias entre la nueva ruta de Durango - Mazatlán y la ruta anterior.

Cabe señalar que se ha construido una sección de 4 carriles en la zona más accidentada del tramo (en donde se encuentran los puentes especiales Baluarte y Carrizo), con el objetivo de incrementar la seguridad de la autopista.

Las construcciones más significativas del proyecto son:

·         Puente El Baluarte Bicentenario (ubicado en Km 157+400):

o   Con 403.4m de alto sobre el nivel de la barranca conocida como “El Espinazo del Diablo”, se constituye como el puente atirantado más alto del mundo (certificado por Guinness).

o   Cuenta con 520 m de longitud central ; además de 1,124.0 m de longitud total y con un ancho de calzada de 19.80 m para alojar cuatro carriles de circulación, dos por sentido.

o   Para su construcción se necesitaron habilitar más de 23Km de caminos de acceso.

·         Túnel El Sinaloense (ubicado en el Km 168+425.45 al Km 171+219.49):

o   Con 2,794m de longitud, es el segundo más largo en el país.

o   Cuenta con un túnel paralelo de evacuación para alojar vehículos ligeros de rescate, así como con cinco bahías de emergencia.

 

Imagen 6. – Puente Baluarte

Para la realización de esta Carretera fue necesario proyectar un trazo que permitiera aumentar la velocidad hasta de 110 Km/h, trazando tangentes de mayor longitud, curvas más amplias y pendientes menos pronunciadas, el resultado fue para cruzar la Sierra Madre Occidental atravesando valles y barrancas, así como una cantidad importante de montañas y al final el resultado fue la inclusión de un número importante de túneles y puentes, principalmente.

Optimización

Esta obra consiguió la siguiente optimización en el proyecto Mazatlán - Matamoros (Tramo Durango - Mazatlán):

·      Incrementar de manera significativa la afluencia a Mazatlán y lo convertirá en el centro turístico más importante del Pacífico Norte, Lo anterior convertirá a Mazatlán en el puerto principal del Noreste Mexicano, dando al mismo tiempo acceso a los mercados y centros de producción del continente asiático.

·    Mejorar la conectividad entre la zona comercial e industrial del norte del país con el Pacífico mexicano. Asimismo, hacer posible la comunicación entre los estados del golfo de México con los estados de la costa del Pacífico.

·         Conectar los municipios de Concordia y Mazatlán en Sinaloa con Pueblo Nuevo, el Salto y Otinapa en Durango, beneficiando a más de un millón de personas asentadas en esas localidades.

·         Se han creado 3,500 empleos directos y 12,000 indirectos.

·         Se minimizó el impacto ambiental, ya que se proyectaron numerosos túneles, puentes y viaductos reduciendo en gran medida el daño al ecosistema.

·   Se estima que el aforo vehicular diario sea de 3 mil 527 automóviles, con posibilidades de incrementarse 20 por ciento en los primeros cinco años.

·     Lo anterior convertirá a Mazatlán en el puerto principal del Noreste Mexicano, dando al mismo tiempo acceso a los mercados y centros de producción del continente asiático.

·     Como ya se mencionó hubieron ahorros en tiempo, en distancias, mejoras en la geometría del seccionamiento, mayor seguridad, y un mejor servicio.

Imagen 7. – Autopista Durango - Mazatlán